碳中和与智能化为汽车产业带来了前所未有的新机遇

众所周知，当下的汽车市场，正处于百年未有之大变局的重要时刻，碳中和与智能化为汽车产业带来了前所未有的新机遇，中国汽车产业需要紧抓机遇、紧跟浪潮、优化布局，实现在全球汽车产业新生态的领跑。

6月28日，由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办中国汽车产业发展高峰论坛以“新机遇 新生态”为主题，对当下中国汽车产业的格局进行深度探讨。

一组数据可以看出智能网联汽车的发展飞跃进程——2020年，智能网联乘用车销量为3030万辆，同比增长107%，渗透率从2019年的6.8%提升至15%，其中在新能源汽车渗透率达到25.3%，燃油汽车渗透率为14.3%。

尽管数据增幅明显，但业内仍普遍认为：目前中国汽车产业在新能源与智能网联领域有一定优势，但无论在技术层面还是产业层面，中国的优势并不稳固。如今，全球新能源汽车产业已经由政策驱动发展到“市场+政策”双轮驱动的新阶段，单靠企业闭门发展已经远远不够。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，“新能源、互联网、大数据、人工智能的突破创新，汽车产业正成为全球范围内新一轮产业竞争的制高点，全球主要国家都已经围绕汽车产业进行战略部署。”张进华称，“平台和生态将是新型汽车产业竞争的核心，跨产业协同，共建技术平台和产业生态，抢占未来汽车产业竞争制高点，是取得未来竞争优势的重要举措。”

长城汽车董事长魏建军也持相同的观点，他更加犀利地表示，“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，我们已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。外资品牌已经开始在全球加速布局，中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

事实上，在企业和产业层面，中国的智能网联汽车已经取得一定成绩，但面对下一阶段高质量的发展，仍需要结合中国特色。清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家坦言，目前中国智能网联汽车的发展遇到五大问题。

首先，在国家顶层设计方面，缺乏重大行动计划支撑、部分法律束缚产业发展；其次，产业发展方面，缺乏协同战略引领、对跨界融合的特征理解片面；第三，关键核心技术方面，缺乏系统重构技术、基础技术落后、基础器件受制于人；第四，测试示范应用方面，网联融合应用不充分、城市级规模化示范探索不足；最后，安全保障支撑方面，全生命周期安全保障体系尚不完备。

国家智能网联汽车创新中心首席科学家建议，“目前我国智能网联汽车在顶层规划、产业规模、商业化等层面日趋完善，但考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我国智能网联汽车的发展需要更多本地属性，也就是符合‘中国方案’的新产品。”